鄧海建中國網時勢評論員
10月8日,北京、上海、廣州、深圳四地公布了網約車處所細則征包養網求看法稿,京滬深三地均擬對網約車增添軸距請求,京滬二地擬規則網約車司機具有當地戶籍,深圳擬請求司機具有當地戶籍或持有棲身證,廣州擬規則駕駛員具初中結業以上文明水平、還得是一年內的新車。四地細則顯示,“對網約車治理趨嚴”似乎成為共鳴。(10月9日青年時報)
在屬地治理的緊箍咒下,處所版網約車新規終于將近“最后一只靴子”落地了。北上廣深四城選擇在節后同時“發力”,其示范效應和推動之心,年夜致可見一斑。不外,就好像此前“蘭州版新政”一樣,四地細則的征求看法稿剛落地就一石千浪,不少言論皆對處所新政異常嚴苛的“婆婆嘴臉”倍感迷惑;而被譽為世界首部網約車符合法規化新規的《收集預定出租car 運營辦事治理暫行措施》,似乎也在屬地治理的游戲規定中,淪為好處博弈與權利排擠的炮灰。
機靈的網友譏諷如下:以后相親的時辰,女方得提問男方,“你日常平凡有空出往開開網約車嗎”?由於有了屬地新規,這個題目的確成了信息量極年夜的時期命題:它等于直接問對方——能否有車,能否有1.8T排量以上的車,此車的軸距能否2650毫米以上,能否有當地號牌私車,能否有當地戶籍……于是,題目就來了:好比有豪車,有京滬派司和京滬戶籍的,知足這些複雜的充要前提后,他們還會愿意風雨無阻地開網約車?實際是殘暴的包養,“以上海為例,據滴滴平臺統計,今朝從事網約車的車輛合適新軸距請求的,缺乏1/5;如上海已激活的41萬余司機中,僅有不到1萬名司機具有上海當地戶籍”。也就是說,在上海,只要20%的車輛合適軸距請求,只要2.5%的司機合適戶籍請求。門檻高、請求嚴,指著網約車符合法規化過日子的共享經濟,生怕在相似屬地新政下,離溫飽將會越來越遠遠;而打車難、打車貴等城市惡疾包養網,在后續治理下,勢必卷土重現。
包養在網約車處所新政里,大眾看到的無非是兩點:一是加年夜網約車的運營本錢,二是舉高網約車的準進門檻。
這勢必帶來三個實際題目:第一,網約車這種“internet+”的經濟樣本,只能成文孤芳獨賞的樣板間。滴滴官方本年6月公布的數據顯示,今朝已有3億注冊用戶,約1500萬注冊司機,日完成訂單衝破1400萬單。假如處所新政保持北上廣深的價值取向,那么,數百萬失業職位、數百億買賣額度,都將會外行政管束中成為泡影——最要命的是,這部門機遇本錢,未必能在替換性財產中找到出口。第二,悖逆城市綠色轉型的年夜勢所趨。新政一旦演出擠出效應,稀有據稱,“粗略預算,乘客等候時長將從今朝均勻5分鐘延伸到15分鐘以上,同時由於求過於供,能夠會再現司機挑乘客的情形。”網約車對城市出行效力、環保資本設置裝備擺設等層面的積極意義,也將子虛烏有。更值得警戒的是,在傳統出租車改造遲遲不克不及掀起蓋頭確當下,如許的新政,若何激活其勇士斷腕、融進市場的勇氣?第三,或會悖逆平易近生與平易近意。正如路況部副部長劉小明所說:“此次改造我們最基礎的目標是國民群眾興奮不興奮、滿足不滿足、便利不便利,這是我們評價的尺度。”若北上廣深是“先遣電子訊號”,各地新規皆照葫蘆畫瓢,網約車有沒有活路不說,群眾是個如何的反映呢?
網約車新政,不克不及到了處所,就成了一場空歡樂。當頂層design為網約車翻開一扇窗的時辰,怕就怕天高天子遠的屬地治理,緊接著就關起了最后一道門。好在,這些政策尚在“征求看法”中,但愿和包養網棺定論的處所新政,能稍稍溫順幾分、前瞻幾寸,莫對路況部新政“過度履行”。